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重庆全面进入“三环时代”，来看交通强市建设情况如何→

　　为全面落实中央交通强国战略部署，去年10月，我市召开全市交通强市建设工作推进会，提出加快建设交通强市，打造国际性综合交通枢纽城市。

　　按照市人大常委会年度工作安排，今年5月份，市人大常委会将听取审议市政府交通强市建设推进情况的报告。为此，今年4月，市人大常委会组成调研组，就交通强市建设情况开展全面调研。

　　“十四五”投资5000亿元

　　按照计划，“十四五”期间，我市交通领域将规划投资5000亿元，其中，市级财政需要筹措1150亿元。这些资金将如何筹集、如何投放、如何管理？

　　市财政局相关负责人表示，将通过加强“项目池”与“资金池”对接、持续加大资金筹措力度、多渠道开展投融资创新等方式，不断强化财政支撑保障作用。

　　筹集到的资金如何投放？将重点支持铁路、公路、航空、水运等交通基础设施以及城市道路、桥梁、隧道、轨道交通等城市基础设施建设。

　　对于资金使用绩效，将从账户开设到资金下达、从用款计划提出到资金拨付、从竣工验收到结算办理，实行全过程跟踪，坚决防止截留、挤占、挪用等行为的发生。

　　调研了解到，在保障交通强市重点项目资金上，仍存在筹资困难等问题。

　　调研组建议，要持续深化“资金池”与“项目池”对接平衡机制，加强各部门的工作协调，在充分论证项目建设必要性和效益评估的基础上，科学统筹当期建设与中长期规划，把钱花在“刀刃”上。

　　我市全面进入“三环时代”

　　交通强市建设推进会召开后，我市交通强市建设情况如何？

　　4月20日上午，调研组来到重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程施工现场，数十台大型机械正忙碌穿梭、有序运作。

　　重庆机场集团相关负责人介绍，T3B航站楼项目2024年建成后，江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。

　　据了解，在铁路方面，我市已开工建设成渝中线、渝万、成达万等高铁，加速推进郑万、渝昆、渝湘高铁等重点项目，有序推进渝西、渝宜等高铁前期工作。

　　高速公路建成通车合川至长寿等7个项目，全市高速公路通车总里程达到3839公里，我市全面进入“三环时代”。

　　在水运方面，乌江白马、涪江双江航电枢纽以及万州新田二期等港口加快建设，全市货运船舶平均吨位突破4000吨、居全国内河第一。

　　调研组还调研了我市轨道交通建设情况，并建议加快轨道交通建设，补齐我市交通基础设施短板，不断提升运营管理服务水平，为人民群众提供安全、可靠、便捷的出行服务。

　　“一区两群”互联互通待提升

　　调研还发现，我市“四向联通”的对外大通道短板制约亟待改善；“四网融合”的枢纽体系还不健全；“多式联运”的综合运输体系还需优化；“一区两群”交通互联互通水平有待提升。

　　在市人大常委会此前召开的座谈会上，听取了渝东北11个区县人大常委会关于交通强市工作情况的汇报，“一区两群”交通互联互通问题成了大家讨论的重点。

　　“目前，‘一区两群’高速公路尚无8车道公路，特别是进出城射线高速通行能力不足，节假日容易出现拥堵；‘两群’交通联系通道偏少，基础设施短板明显。”

　　“城口县地理地质条件差，高速公路建设难度大、成本高，每公里建设成本约2亿元，但市级补助只有1200万元，城口县目前存在约10亿元的资金缺口。”

　　对此，调研组建议，加快构建“一区”与“两群”间多方式复合型快速大通道，完善交通基础设施网络，推动区域协调发展迈上更高水平。

　　记者|曾珠

　　编辑|朱苗 成鑫